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Mar 23, 2023

오토바이 월요일: BMW의 2020 S1000RR

© 2019, Roadracing World Publishing, Inc. 편집자 주: 이 기사는

© 2019, 로드레이싱 월드 퍼블리싱, Inc.

편집 참고사항:이 기사는 원래 Roadracing World & Motorcycle Technology의 2019년 5월 인쇄판에 게재되었습니다.

자전거 소개:2020 BMW S1000RR

포르투갈 에스토릴

항상 강력한 성능

크리스 울리히

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나는 에스토릴 서킷의 왼쪽 180도 회전 4번 출구에서 BMW의 연료 탱크 위로 몸을 앞으로 밀면서 스로틀을 굴리고 페그를 싣습니다. S1000RR이 열린 출구가 있는 약간 내리막이고 빠른 5단 기어 오른 손잡이인 TurnFive로 가는 길에 S1000RR이 rpm을 통해 찢어질 때 앞바퀴가 약간 올라갑니다. 진입 시 스로틀을 밟아 앞 서스펜션을 설정한 다음 다시 가속 페달을 밟아 코너를 통과합니다. 내가 5단 기어를 잡고 6번 코너를 향해 직선으로 가속할 때 BMW는 뒷바퀴에 불을 붙입니다. TurnSix의 제동 구역에 도달할 때까지 S1000RR은 5단 기어를 세게 당깁니다. TurnSix의 제동 구역은 약간 내리막이고 긴 좌회전으로 이곳에서 2006년 MotoGP 월드 챔피언십 경주에서 Dani Pedrosarammed Nicky Hayden을 꺾으면서 유명해졌습니다. 하지만 오늘은 앞 브레이크를 잡고 2단 기어로 저단 변속을 하므로 어뢰 작업이 없습니다. 나는 회전할 때 브레이크를 풀고 완전히 기울어질 때 브레이크를 푼 다음 BMW를 코너를 통해 3/4 정도 회전시키기 전에 자전거를 넓게 드리프트하고 내부 연석을 클립하여 출구를 엽니다. 6번 턴에서 가속할 때 뒷바퀴가 회전하고 앞바퀴가 올라갑니다.

나는 이제 트랙이 실제로 물리적인 지점에 이르렀습니다. 긴 가속 구역과 빠른 꼬임, 긴 제동 구역, 그리고 또 다른 긴 코너와 통과하기 위해 상당한 노력이 필요한 가속 구역이 뒤따르는 지점입니다. 뜨거운 속도에도 불구하고 육체적 또는 정신적 레드존. 비교하자면, 2017년 HP4 RACE에서는 트랙의 이 시점부터 약간의 피로감을 느끼기 시작했습니다. 그때 저는 BMW 엔지니어들이 S1000RR의 승차감을 더욱 쉽게 만들었고 여전히 성능을 향상시키고 있다는 사실을 깨달았습니다.

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BMW S1000RR은 2009년에 출시되었을 때 1000cc 부문을 재정의했습니다. BMW 엔지니어들은 회사 최초의 완전 공정형 직렬 4기통 스포츠바이크에서 해당 카테고리의 성능 기준을 높이는 기계를 만들었습니다. BMW가 출시되기 전에는 대부분의 1000cc 스포츠바이크가 뒷바퀴에서 160마력 미만을 기록했지만 2009년 S1000RR은 뒷바퀴에서 185마력 이상을 내며 군비 경쟁이 시작되었습니다! S1000RR의 첫 번째 버전은 강력한 엔진을 탑재하고 나머지 카테고리와 동등하게 처리되었으며 당시로서는 첨단 전자 장치를 갖추고 있었습니다. 순수한 성능을 제공했지만 길들이기가 어려웠습니다.

S1000RR은 또한 BMW Motorrad의 대외 이미지를 향상시켰습니다. 독일 회사는 이제 엔지니어링 능력을 입증하기 위해 최첨단 고성능 플래그십 스포츠바이크를 보유하게 되었으며, 이는 회사가 더 이상 투어링 및 어드벤처 바이크와 반대되는 쌍둥이에만 국한되지 않는다는 메시지를 보냈습니다. BMW의 새 기계는 전반적인 오토바이 판매 환경이 어려웠음에도 불구하고 2010년 이후 전 세계적으로 80,000대를 판매하면서 1000cc 스포츠바이크 판매량의 상당 부분을 차지했습니다. 이 강력한 자전거가 나머지 모델 라인에 끼친 후광 효과도 분명합니다. BMW 마케팅 담당자들은 BMW Motorrad 판매가 매년 증가하는 데 도움을 준 공로를 S1000RR에 인정했습니다. 2018년에만 BMW는 전 세계적으로 165,000대의 오토바이와 스쿠터를 판매했습니다.

(위) 훨씬 더 많은 전력을 생산하는 것 외에도 2020년형 BMW S1000RR은 세심하게 설계된 전력 공급 및 섀시 플렉스 특성 덕분에 경주 트랙의 최대 전력 설정에서 빠르게 주행하기가 더 쉽습니다.