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Apr 07, 2023

우리 트럭에는 배터리가 필요하지 않습니다! 전기 트럭은 전력 공급을 위해 머리 위 전선을 찾습니다.

세계가 소위 "하키 스틱" 그래프라는 유령과 씨름하고 있는 가운데

세계가 소위 말하는 기후변화의 '하키스틱' 그래프와 씨름하는 가운데, 21세기 유지와 불가분의 관계가 된 교통 등 부문의 탄소배출 문제에 대한 다양한 해결책이 제시되고 있습니다. 삶. 때때로 이러한 아이디어는 약간 촌스러울 수도 있는 푸른 하늘 아이디어일 수도 있지만, 때로는 멈춰서 "그거 정말 효과가 있을 것 같아!"라고 생각하게 만드는 아이디어이기도 합니다.

그러한 아이디어는 트럭의 디젤 엔진을 배터리가 아닌 가공 케이블로 구동되는 전기 모터로 교체하는 것입니다. 전기 트랙터 유닛은 라스트 마일 운송을 위해 상대적으로 작은 배터리를 운반하지만 지붕에서 도로 위의 고전압 케이블까지 팬터그래프를 확장하여 고속도로 전력을 얻습니다. 여러 국가에서 시스템을 시험해 본 적이 있을 정도로 매우 매혹적이지만, 약간의 분석이 가능합니까?

모든 사람에게 분명한 한 가지는 38톤 정도의 화물 컨테이너마다 개별 화석 연료 구동 디젤 엔진을 사용하여 장거리 화물을 이동하는 것이 편리할 수 있지만 연료 효율성이 낮거나 거의 불가능하다는 것입니다. 환경 친화적 도로에서 가장 효율적인 디젤 엔진은 43%의 효율을 갖는다고 하며, 단일 화물을 운반할 때 예를 들어 화물 열차를 운반하는 디젤 엔진에 제공되는 규모의 경제를 전혀 누리지 못합니다. 마찬가지로 그들은 방출하는 오염물질을 전체 경로에 걸쳐 확산시키지만, 예를 들어 발전소 배기 스크러버에 존재하는 규모의 경제 혜택을 다시 누리지 못합니다. 아무리 큰 장비를 쭉 뻗고 있는 모습을 보는 데는 나약한 나이지만, 그 날이 지났다는 사실조차 인정하지 않을 수 없다.

승용차용으로 추구되고 있는 배터리 기술은 Tesla Semi에서 보았듯이 매력적인 대안입니다. 그러나 모든 기술에도 불구하고 차량은 여전히 ​​비용 효율성의 이점과 해당 수량의 화물을 운송하기에 충분한 배터리를 운반하는 비용 사이에서 칼날을 걷고 있습니다. 그에 반해 머리 위 와이어 트럭은 디젤 엔진의 가벼움과 용이한 재급유와 전기 엔진의 배출가스 부족이라는 두 가지 장점을 모두 제공하는 것 같습니다. 팜플렛의 이상적인 세계에서는 재생 가능한 풍력, 태양, 수력으로 작동하므로 모든 문제가 해결됩니다. 그렇죠? 하지만 정말 쌓일까요?

가공선 전기 트럭에 대한 주장을 평가할 때의 문제점은 유사점을 도출할 수 있는 비교 대상이 거의 없다는 것입니다. 장거리 전기 열차는 100년 넘게 존재해 왔지만 장거리 운송에 훨씬 더 적합하지만 직접 비교할 수 있는 수많은 개별 경로와 유사하지는 않습니다. 마찬가지로 트램과 무궤도 전차 형태의 도시 전기 교통수단은 발명, 폐기, 재발견될 만큼 오래되었지만 정해진 경로를 통한 도시 교통의 사용 사례는 자유 이동 트럭의 사용 사례와 일치하지 않습니다. 아마도 배전 인프라 제공과 추가 발전 용량에 관련된 비용을 살펴보는 것이 더 나을 것입니다.

어쨌든 트럭 사용자는 마일당 얼마나 많은 에너지를 소비하며, 전기로 움직이는 모든 트럭은 전력망에 어떤 영향을 미칠까요? 봉투 뒷면 계산 시간입니다. Oak Ridge National Laboratory(PDF)의 이 2017년 논문은 배터리 전기 트럭의 마일당 1.89kWh 수치와 디젤 등가물의 경우 2.02kWh 수치를 도출하는 몇 가지 수치를 테이블 위에 제시합니다. 이러한 차이는 회생 제동을 통한 에너지 회수가 예상되기 때문입니다.

기사 상단에 링크된 Guardian 기사가 영국에 적용되므로 영국 정부의 도로 화물 통계를 간략하게 살펴보면 2018년에 1,520억 톤 킬로미터의 화물이 187억 킬로미터 이상 도로를 통해 이동했으며 평균 운반 길이는 187억 킬로미터 이상인 것으로 나타났습니다. 108km 또는 67.1마일입니다. 이는 67.1마일 여행 중 173,148,148회를 제공하며 Oak Ridge 에너지 수치를 고려하면 디젤 23,468,846,276kWh 또는 전기 에너지 소비 21,958,474,981kWh입니다. 이는 연간 수치이므로 365로 나누고 해당 여행이 낮 시간 12시간 동안 분산된다는 모호한 가정을 취하면 추가 발전 용량이 5,013,350.45kW에 도달합니다. 5.013GW는 미래를 4번이나 되돌릴 수 있을 만큼 충분할 수 있지만, 생산 용량 측면에서는 중요하지 않습니다.